Именно на этой модели концерн Volkswagen испытывал все свои технические новшества, сделав двигатели технологичнее и сложнее, а значит менее надежные. Однако на данной модели есть великолепные моторы, с которыми и советуется брать данный авто.
Обзор двигателей Volkswagen Passat B6 показывает, самым надежным и неубиваемым двигателем считается агрегат с объемом 1,6. Этот все тот же движок, который ставился на предыдущие модели Volkswagen, и он проверен временем, однако для этой машины он действительно слаб. Многие в нашей стране не могут мириться с такой плохой динамикой, поэтому самым распространенным мотором является 1,8 серии TSI. Именно с этой модели автомобилей Volkswagen и пошла эта всем известная линейка моторов.
Суть работы системы TSI заключается в том, что в двигатель установлена турбина, которая раскручивается после 3 000 оборотов и компрессор, который компенсирует отсутствие надува с турбины на низких оборотах. Таким образом убирается эффект «турбоямы», когда в автомобиле идет прирост мощности, только с 3 тысяч оборотов. В связи с тем, что двигатель из-за двух систем нагнетания воздуха стал очень теплонагруженным, то в него встроили две системы охлаждения: одна на ГБЦ, вторая на сам блок цилиндров.
Помимо этих нововведений двигатель обладает непосредственным впрыском, который уменьшает расход топлива и увеличивает показатель мощности. Даже в наши дни данные движки считаются самыми технологичными, однако сложности конструкции к ним нужно уделять больше внимания. Топливная система должна чиститься раз в 40 тысяч километров, потому что с нашим топливом она быстро забивается. К ста тысячам километров пробега могут возникнуть проблемы с цепью, потому что они в этом двигателе мягкие и растягиваются, а при растягивании двигатель начинает грохотать, сбиваться фазы. Поэтому если владелец пропустит этот момент, то двигателю может настать конец.
Покупать данный автомобиль лучше всего с дизельными моторами, потому что они имеют огромный запас прочности. На Passat B6 ставятся дизельные агрегаты объемами 1,9 на 105 л.с, 2,0 на 140 л.с и 2,0 на 170 л.с. Первый обладает плохой динамикой, но по сравнению с 1,6 бензиновым обладает большим моментом, что дает ему возможность чувствовать себя на дороге гораздо уверенней. Но, как и любые дизельные моторы, они требуют повышенного качества к топливу, поэтому заправлять их следует только на сетевых заправках.
На что стоит обращать внимание в ДВС В6
Первый объект для внимания – сам моторный отсек. Чрезмерно ухоженный блок может свидетельствовать, что продавец искусственно навел красоту. Также следует обратить внимание на салон автомобиля. Проведение предпродажной химчистки является одним из необходимых условий при продаже автомобиля. Эта процедура поможет привести сиденья, руль, подлокотники и прочие элементы салона в порядок.
Зубчатый ремень – слабое место. На Passat этой серии он хрупкий и редко проживает более 60-70 тыс. км. Цифра условная, зависит от условий эксплуатации автомобиля. Но обратить внимание на ремень стоит.
Также:
- привередливые форсунки – сомнительное топливо моментально приводит к проблемам с запуском, повышенному дымлению и прочим недостаткам;
- опоры ДВС – первой сдается правая, в среднем на 100 тыс. км пробега необходима замена (игнорирование приводит к поломке центрального сайлентблока подрамника);
- проблемные узлы ГРМ, особенно на версиях 1.8 TSI – первой выходит из строя цепь, в районе 80-90 тыс.;
- натяжитель, который может принести неожиданный сюрприз, разрешив цепи перескочить на зуб, особенно двигателя BZB, CDA.
Агрегаты с двухконтурной системой охлаждения критически относятся к попыткам их нагреть. Наддув и компрессор и так выводят ДВС на «нехорошие» тепловые режимы. По этой причине крайне важно не перегревать установки.
Обратившись в Автосервис «Дефектов-нет», Вы получите качественные услуги по разумной цене!
Оставьте ваши контакты и мы свяжемся с вами и проконсультируем.